由于疫情的突然的反復，和接下來進博會的超強安保措施，給亞洲規(guī)模最大的物流裝備的展會 CeMATAsia 2021的籌備工作著實產生了不少的影響，Anyhow,整個物流裝備行業(yè)本年度最大的一次行業(yè)展會終于如期開幕。盡管嚴格的疫情防控措施阻斷了許多人的觀展機會，但是這無法阻止企業(yè)抓緊機會秀肌肉的新產品的展示，也無法阻礙行業(yè)專業(yè)人士把脈行業(yè)發(fā)展的學習之旅。

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正如凱傲集團市場經(jīng)理傅雯所說：能來看展的都是真愛，都是專業(yè)人士，這也為整個展會提供了更加專業(yè)化的行業(yè)氣息。

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即便現(xiàn)場的觀展人數(shù)不如上屆，但是現(xiàn)場更具專業(yè)的交流氛圍凸顯大家對這一展會的期盼，探討和交流更加透徹和從容。比起熙熙攘攘，也許平平淡淡才是真。

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CeMAT Asia展會已經(jīng)在中國成功舉辦了21屆，從最初的叉車占主角，唱大戲，到6年前的AGV和智能化成為和叉車平分秋色的主力，到最近幾屆，AGV和無人叉車逐漸形成在數(shù)量上對叉車的壓倒性效果，而今年的展會可以明顯的感覺到AGV和無人叉車無論從規(guī)模上還是從氣勢上，已經(jīng)對叉車行業(yè)產生本質性的碾壓。

叉車去哪兒了？

本屆展會如果整個叉車場子沒有杭叉撐場面，估計對整個叉車行業(yè)而言，是臉面盡失的。整個展會，進口品牌全線缺失。

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好在叉車的現(xiàn)場，杭叉起到了行業(yè)領頭羊的大企擔當，除了大場景之外，還帶來了全新的鋰電款的前移式叉車。諾力集團在新LOGO發(fā)布的同時，在展會現(xiàn)場帶來了全新產品三向堆垛車。這兩款產品是國產替代進口的一次突破性的產品。也算是叉車行業(yè)的新的成績。

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但是叉車參展的主力：杭叉集團、諾力集團、中力叉車等也都在叉車展位的現(xiàn)場，用較大的面積在推介各自的無人叉車和AGV的產品。

中國工業(yè)車輛（叉車）擁有全球最大的巨大市場和最大的叉車制造能力，2020年中國制造了80萬輛叉車（全球叉車總量160萬輛），而在中國市場銷售的叉車數(shù)量達到60萬輛。

我們不禁會問，叉車們都去哪兒啦？

1：叉車行業(yè)正在疲于奔命的追趕市場的巨大增長，中國叉車市場正以超過40%的增速在增長，市場營銷的需求似乎淡化，特別是面臨滯漲中的許多進口品牌，展會的活躍度明顯減低。很多已經(jīng)多年缺失展會。

2：叉車行業(yè)乏善可陳。沒有展出的題材。叉車行業(yè)在近幾年除了在新能源和輕量化板塊有所突破之外，在技術上沒有很突出的技術升級，產品同質化明顯，可供展出的亮點不夠，行業(yè)競爭處在同一層次的比拼。已經(jīng)很難再現(xiàn)十幾年前叉車行業(yè)百花齊放的熱鬧場景。

3：營銷手段的多樣化，一定程度沖淡了展會的影響力。由于疫情的影響，對叉車企業(yè)的市場部而言，可辦可不辦的心態(tài)下，缺失展會也是一個充分的說得過去的理由。線上線下的營銷，貼近客戶的客戶研討會和技術交流會，與客戶聯(lián)合舉辦叉車比賽等活動，也為展會的缺席給出了解釋。

叉車將去哪里？

1：企業(yè)營銷是一個持續(xù)的過程，需要不間斷的市場活動來保持品牌和產品的市場熱度，因此我們建議叉車企業(yè)需要在行業(yè)展會中不斷亮相，如果大家都選擇“沉默的大多數(shù)”，對整個行業(yè)是一種集體的傷害。

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2：行業(yè)還是需要展會來形成發(fā)展的主流和趨勢。我們在展會現(xiàn)場，也看到許多叉車企業(yè)的高層營銷、采購和技術人員正在觀展，也希望從展會中獲得新的技術，新的市場動態(tài)和新的趨勢性的判斷。正如大部分企業(yè)都是通過行業(yè)的數(shù)據(jù)報表來做戰(zhàn)略決策一樣，展會同樣對行業(yè)是一個引領性的作用。叉車行業(yè)目前的體量已經(jīng)足夠大，當這么大的一個行業(yè)沒有主流發(fā)展趨勢，將是很危險的。

3：無人化和智能化將會給叉車行業(yè)帶來顛覆性的沖擊，是自我變革還是被別人整合？這是整個行業(yè)需要面對的。中國叉車部落在分析物料搬運機器人的發(fā)展路徑的時候，我們給出了2023年和2025年兩個發(fā)展節(jié)點。2023年將是新一代的無人叉車和AGV技術走向產品成熟的節(jié)點，產品成型、市場成熟、陣營鋪開。2025年將是整個無人叉車和AGV產品的快速發(fā)展階段，產品的價格將實現(xiàn)大幅度的降低，幾乎接近傳統(tǒng)叉車，無人叉車和AGV的規(guī)模制造能力已經(jīng)形成，無人叉車和AGV的軟件擴展能力具備，這個階段，無人叉車和AGV將實現(xiàn)數(shù)倍級的增長，對傳統(tǒng)叉車的轉換速度加快。

4：傳統(tǒng)叉車目前在應對智能化和無人化的挑戰(zhàn)時，普遍缺乏章法，隨著時間的推移，那些對智能化和無人化沒有儲備能力的叉車企業(yè)將越來越被動，企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏感將不斷被打亂。

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我們欣喜的看到在今天的展會發(fā)布會現(xiàn)場，杭叉智能發(fā)布了自主研發(fā)的天目系統(tǒng)，這是一款將建圖定位、路徑規(guī)劃、調度系統(tǒng)、車輛控制、避障裝置和通訊模塊集成的軟件系統(tǒng)，為杭叉智能實現(xiàn)無人叉車的硬件和軟件融合的發(fā)展空間，為杭叉智能的未來產品的升級和拓展奠定基礎。

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5：叉車的發(fā)展是需要整個產業(yè)鏈的共同發(fā)展，展會中，零部件廠商和叉車整機企業(yè)一同亮相，將有利于互相的溝通和協(xié)調發(fā)展，這次展會主機廠的大面積缺失，對整個參展的叉車零部件企業(yè)而言，也不是一個很好的局面，叉車的進步帶動零部件企業(yè)的進步，叉車零部件企業(yè)的升級，也會支撐叉車制造企業(yè)的產品升級。顯然，這一次展會在這一點是不完美的。

6：叉車后市場企業(yè)沒有出現(xiàn)在展會中，是一個缺失。包括叉車租賃、叉車服務類企業(yè)等創(chuàng)新型的圍繞叉車全生命周期的商業(yè)模式的服務企業(yè)沒有出現(xiàn)。這也顯現(xiàn)出整個叉車市場發(fā)展的不均衡性。行業(yè)最有價值的一段，沒有很好的形象展出。

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我們在總結這次展會的時候，不得不說這是一次成功的展會，但是不是一次團結的展會，是需要共同找到突破，為了形成行業(yè)共識，為創(chuàng)造叉車行業(yè)繼往開來的下一次展會。

AGV和無人叉車在干嘛？

本屆展會，已經(jīng)明顯感覺到無人叉車和AGV在規(guī)模和氣勢上，已經(jīng)形成覆蓋全場的熱鬧場景，在以無人叉車和AGV產品作為產品類的企業(yè)占據(jù)了N1館的全部，而以智能化和無人叉車為配套的系統(tǒng)集成商們占據(jù)了W1和W2 的兩個場館。國際品牌的德馬泰克、勝斐爾、西門子物流、霍尼韋爾智能物流、東芝物流技術部門，瑞士格庫卡、摩登納密集存儲系統(tǒng)等國際大牌企業(yè)紛紛亮相，而國內系統(tǒng)集成類的頭部企業(yè)：今天國際、新松、井松、伍強、北起院，北自所、昆船、德馬科技、東杰、科捷、中鼎智能、鴻安領升等，機器人企業(yè)：極智嘉、曠視、快倉、慧倉、立鏢機器人、靈動、海康、國自、海柔創(chuàng)新、海豚之星、未來機器人、聯(lián)核、斯坦德等國內頭部物料搬運機器人企業(yè)大部分到場（簡單羅列部分企業(yè)）。

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1：普遍進入產品升級階段。

經(jīng)過集中化的6-8年的AGV和無人叉車的發(fā)展階段，通過產品探索和市場的教育，各家AGV企業(yè)都已經(jīng)看到各品類的物料搬運機器人的未來趨勢，因此本屆展會，多家企業(yè)喊出“下一代”，“新一代“的字眼，無論是未來宣傳還是真實走到了新一代的節(jié)點，大家都普遍認識到物料搬運機器人新的發(fā)展階段已經(jīng)開始。這包括軟件和硬件的和諧統(tǒng)一，產品的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展性，產品的設計能力、如何低成本的實現(xiàn)高品質產品，如何面對大規(guī)模的調度，如何面對場景化的應用。我們認為上一代的產品經(jīng)過了5年多的摸索，這一代的新產品的成熟期將用更短的2-3年。趨勢已經(jīng)很明確，就看大家怎么走。

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2：在搬運機器人和料箱機器人展開成熟化的競爭。

在物料搬運機器人領域，在類KIVA的搬運機器人，貨架間的托盤和料箱的搬運機器人已經(jīng)成為成熟的產品類別，將來比拼的就是價格和穩(wěn)定性，技術已經(jīng)趨同。在這次展會上，料箱類的搬運機器人已經(jīng)成為新的爭奪焦點，海柔創(chuàng)新、極智嘉、甚至快倉、?？档榷歼M入該產品領域，應用場景已經(jīng)從電商拓展到工業(yè)制造領域，顯示這一產品的中國力量。我們相信這一產品將在2年內步入成熟產品期。

3：無人叉車板塊，競爭依然處在產品探索時間。

杭叉智能、中力叉車和諾力智能等傳統(tǒng)叉車企業(yè)的無人叉車都是在叉車的基礎上進行無人化升級，特別是杭叉智能已經(jīng)在叉車無人化改造中，從硬件到軟件系統(tǒng)實現(xiàn)自主開發(fā)，中力的搬馬機器人目標直指千萬家企業(yè)的層級，希望用輕量化的路徑尋求突破。牧星機器人和海豚之星堅持搬運機器人的產品路線，靈動、炬星等貨到人的揀選機器人，也在不斷演變中。

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我們發(fā)現(xiàn)整個展會現(xiàn)場，出現(xiàn)多家將輪胎型的Class1的電動平衡重式叉車，改造成無人駕駛的產品案例，中國叉車部落在于多位行業(yè)人士的交流中，都認為將Class1類型的叉車改造無人化，不是一個很好的方向，值得行業(yè)進一步研究，

4：機器人企業(yè)是做產品還是做集成？

中國叉車部落在于智子躍遷和炬星的銷售人員溝通時，詢問做一款標準化產品，相比多種產品組合是否更具競爭力的問題，對方的回答均是單一產品優(yōu)勢在國外市場更具競爭力，而在國內受制于系統(tǒng)集成商，推廣難度較大。

極智嘉的CEO鄭勇也反復強調，極智嘉不是一個系統(tǒng)集成商，而是一家具備AI特征的機器人公司。機器人技術是企業(yè)的核心。

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對相同的問題，我們在中國另一家具有原創(chuàng)技術的立鏢機器人公司的夏慧玲總經(jīng)理得到進一步的回復：立鏢是堅持以產品作為企業(yè)的核心競爭力，堅持用一款“小黃人”的分揀機器人為原型，不斷演變出大黃人、迷你小黃人等產品。在國外，由于國外的系統(tǒng)集成商和合作伙伴具有很強的研發(fā)能力，會針對小黃人產品設計各種應用和場景，因此我們把產品做到極致，海外的包括湯普金斯、三井物流、沃爾瑪?shù)葧笈坎少徚㈢S的機器人產品，各自去集成和應用。而中國市場，缺乏有研發(fā)能力或者開發(fā)性的系統(tǒng)集成商，因此我們在國內和普洛斯合資了鏢普機器人租賃企業(yè)，自己建立場景，實現(xiàn)RaaS的場景化租賃服務。目前已經(jīng)多個項目落地。

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5：什么是下一代的物料搬運機器人？

多家國際機器人研究機構的近期的報告，都對工業(yè)類的機器人的未來趨勢做了超過30%的增速的預判，特別是中國的物料搬運類機器人將是全球最活躍的市場。中國叉車部落觀點：中國巨大的市場應用規(guī)模，以及中國機器人企業(yè)的巨大的人才和技術轉化能力，都顯現(xiàn)出中國物料搬運機器人的巨大的機會。到2025年后，物料搬運機器人將形成倍數(shù)級的增長速度，這個趨勢在叉車鋰電池的轉化中已經(jīng)得到驗證，當技術和價格走到一定階段，翻牌的機會就出現(xiàn)。

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國外的初創(chuàng)型的物料搬運機器人企業(yè)，最近階段都出現(xiàn)和與大用戶、大場景等結合的現(xiàn)象，包括ZEBRA，ABB等企業(yè)都在收購物料搬運機器人企業(yè)，實現(xiàn)在智能制造和智慧物流領域的智能化和無人化的突破。

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我們在確定下一代的無人叉車和AGV產品的時候，我們認為需要以下條件：穩(wěn)定的產品性能（驗收率和故障率低），大幅度的價格降低（價格降低一半以上），快速的實施速度（產品化而不是工程類），整個行業(yè)的大規(guī)模的制造能力（具備萬臺級的制造能力），可以拓展的軟件和控制系統(tǒng)（可自主開發(fā)擴展、軟件和硬件的互動）和針對無人化叉車和AGV的專有部件供應鏈。