現(xiàn)在市面上跑的80%車型可以說都是帶增壓的車型，尤其是渦輪增壓占多數(shù)，隨著嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，小排量渦輪增壓開始盛行，外加渦輪技術(shù)越來(lái)越成熟，并且沒有明顯的負(fù)面消息，渦輪增壓也逐漸的被大家所接受，這就讓大家在選車時(shí)如果不買一臺(tái)帶渦輪增壓的車型，都會(huì)覺得自己沒有面子，可市面上有這么多帶增壓的車型，為什么都會(huì)搭載渦輪增壓，而不是機(jī)械增壓，甚至越來(lái)越多的車企開啟拋棄機(jī)械增壓，就連特別愛搭載機(jī)械增壓的美系車在國(guó)內(nèi)也看不見使用機(jī)械增壓，今天就說說市面上主流的兩種增壓。

機(jī)增優(yōu)點(diǎn)

美系車絕對(duì)是機(jī)械增壓的代表，美系車之所以喜歡使用機(jī)械增壓，主要原因還是機(jī)械增壓具備和自然吸氣一樣的線性動(dòng)力輸出，同時(shí)機(jī)械增壓的聲音也更加獨(dú)特，而且美系車一般排量都比較大，大排量更加適合搭載機(jī)械增壓，機(jī)械增壓的種類也要比渦輪增壓多，大概分為三種，雙螺旋式機(jī)械增壓，魯式機(jī)械增壓，離心式機(jī)械增壓。先說說雙螺旋式機(jī)械增壓。

雙螺旋式機(jī)械增壓原理是通過兩根互相咬合的嚙齒達(dá)到增壓目的，吸入進(jìn)來(lái)的空氣會(huì)持續(xù)被兩個(gè)轉(zhuǎn)子壓縮，而且兩個(gè)轉(zhuǎn)子還具備一定的傾斜角度，這就意味著空氣經(jīng)過增壓器以后在流向排氣口的同時(shí)，氣道會(huì)變小空氣被壓縮到更小的空間這就讓空氣被持續(xù)的壓縮，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。

魯式增壓也是通過兩個(gè)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子將吸入進(jìn)來(lái)的空氣進(jìn)行壓縮，不過魯式增壓并不能算真正意義的壓縮空氣，就是簡(jiǎn)單的把吸進(jìn)來(lái)的空氣在搬到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，獲得空氣就越多，魯式增壓工作效率也是機(jī)械增壓中最低的，不過魯式增壓有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)那就是低扭好，魯式增壓是一種非常適合在低壓狀態(tài)下使用的增壓器，像美國(guó)0-400直線加速賽中的賽車非常愛使用魯式增壓。

離心式機(jī)械增壓外觀比較像渦輪增壓，工作時(shí)也確實(shí)是通過內(nèi)部的高速旋轉(zhuǎn)葉片來(lái)提高進(jìn)氣壓力，相比較上面兩種增壓，離心式機(jī)械增壓體積要小的多，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，安裝起來(lái)更加方便，動(dòng)力輸出也同樣線性。簡(jiǎn)單講機(jī)械增壓相比較渦輪增壓是沒有延遲的，機(jī)械增壓工作也都是通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端相連接，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械增壓就會(huì)一直工作，這也是機(jī)械增壓動(dòng)力輸出線性的根本，而且機(jī)械增壓計(jì)算方式也比有意思，比如渦輪增壓的壓力是多少個(gè)bar來(lái)計(jì)算，機(jī)械增壓則是升來(lái)計(jì)算，因?yàn)闄C(jī)械增壓內(nèi)部是有容積的，容積越大壓縮的空氣越多，比如一臺(tái)6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)2.0L的機(jī)械增壓，那么這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是8.0L，機(jī)械增壓在耐久程度上也要好過渦輪增壓。

機(jī)增缺點(diǎn)

剛剛說到了機(jī)械增壓工作時(shí)需要通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，這點(diǎn)可以說是機(jī)械增壓的最大缺點(diǎn)，就這讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械增壓的同時(shí)會(huì)損失一點(diǎn)動(dòng)力，對(duì)于那些4.0L以上的排量來(lái)說，即使有動(dòng)力消耗影響也不大，因?yàn)榧友b機(jī)械增壓提升的馬力怎么都會(huì)比消耗的馬力多不少，如果是一些市面上長(zhǎng)跑的2.0L車型，馬力基本都在200以內(nèi)，如果加裝機(jī)械增壓對(duì)馬力提升的效果不僅不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)帶機(jī)械增壓就已經(jīng)成了負(fù)擔(dān)，這也是小排量幾乎不搭載機(jī)械增壓的原因，之前奧迪3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)使用機(jī)械增壓，但是奧迪最終拋棄了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從而使用了渦輪增壓，還有一個(gè)硬性條件就是空間，機(jī)械增壓的體積比較大，并且都會(huì)放在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間要求很高，搭載機(jī)械增壓的車型也基本都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不過也有像沃爾沃XC90那種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械+渦輪增壓的雙增壓奇葩車型，最后一點(diǎn)就是噪音，如果不是從玩車的角度來(lái)講，機(jī)械增壓就是一種噪音，因?yàn)椴皇撬袡C(jī)械增壓都會(huì)像地獄貓那樣好聽。

渦輪優(yōu)點(diǎn)

渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)非常明顯，尤其是小排量當(dāng)下的年代，在不提升排量獲得更多動(dòng)力的前提下，加裝渦輪增壓是最好的辦法，本身渦輪增壓的體積就要比機(jī)械增壓小很多，哪怕是尺寸更小的車型也可以加裝渦輪增壓，在相同排量下渦輪增壓車型動(dòng)力也會(huì)好過自然吸氣車型，甚至在自然吸氣馬力比渦輪增壓車型馬力大的情況下，渦輪增壓車型依然比自然吸氣動(dòng)力好。

渦輪缺點(diǎn)

關(guān)于渦輪增壓的缺點(diǎn)，很多人應(yīng)該比優(yōu)點(diǎn)知道的還多，像高溫，后期保養(yǎng)高這些都是張口就來(lái)，可能研究更深入一點(diǎn)的人還知道渦輪遲滯，這些的確都是渦輪的缺點(diǎn)，要知道渦輪增壓的動(dòng)作原理與機(jī)械增壓是截然不同的，渦輪增壓雖然不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是渦輪增壓需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)吹動(dòng)渦輪，這也是遲滯的原因，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一直在工作，渦輪也一直在旋轉(zhuǎn)，但這種轉(zhuǎn)速還達(dá)不到增壓的目的，渦輪增壓的工作環(huán)境溫度也比較高，自身的轉(zhuǎn)速也能達(dá)到每分鐘10幾萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至更高，這也是渦輪增壓壽命不如機(jī)械增壓的壽命長(zhǎng)的原因。

小結(jié)

說完了兩種增壓可以看出，無(wú)論是機(jī)械增壓還是渦輪增壓，這兩種增壓器在本質(zhì)上沒有區(qū)別，都是提升進(jìn)氣量，讓車輛獲得更好的動(dòng)力，但是這兩種增壓器面對(duì)的人群或者說車型則是截然不同的，機(jī)械增壓更適合大排量，對(duì)動(dòng)力輸出有線性要求的人，而且機(jī)械增壓體積也比較大，就目前來(lái)看完全不符合普通家用車，這也是目前國(guó)內(nèi)很少有機(jī)械增壓車型的原因，相反體積更小的渦輪增壓就非常有優(yōu)勢(shì)，幾乎是從上到下通吃的狀態(tài)，大排量車型一個(gè)渦輪不夠就在加一個(gè)，變成雙渦輪，甚至有些車型為了解決渦輪遲滯還會(huì)在配一個(gè)電子渦輪來(lái)輔助，在當(dāng)下全球都倡導(dǎo)節(jié)能減排，2.0T已經(jīng)是大排量了，渦輪增壓就是不減少排量的同時(shí)還能讓你獲得更好駕駛體驗(yàn)最便捷的辦法，也是車企能夠符合排放標(biāo)準(zhǔn)的辦法，雖然渦輪增壓還存在著一些缺點(diǎn)，但目前每個(gè)車企的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，使用壽命也更長(zhǎng)了，甚至很少會(huì)聽說誰(shuí)的渦輪會(huì)爆掉，機(jī)械增壓雖好但并不適合國(guó)內(nèi)用車環(huán)境，所以還是順應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境選擇渦輪車吧，何況動(dòng)力好的除了渦輪也沒有別的可選。