在過去的幾十年里，自行車傳動系統(tǒng)經(jīng)歷了多次性能進(jìn)化，最終形成了如今非常可靠、易于使用的形態(tài)，覆蓋了全部價格區(qū)間的產(chǎn)品。此外，我們已經(jīng)看到了正負(fù)齒的廣泛采用，可以提高鏈條與盤片的結(jié)合力，同時后撥上的導(dǎo)板張力離合也在為鏈條運(yùn)行的穩(wěn)定性提供幫助（當(dāng)然也有助于保持鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)中的靜音），當(dāng)然還有 1x 系統(tǒng)與超寬齒比飛輪，特別是在有了超大爬坡飛之后，可能真的就可以像我老父親說的那樣 " 騎上房頂 " 了。

然后，出現(xiàn)了無線化、電子化，以及近期為 eMTB 引入的自動變速和滑行變速功能。這兩年，我們看到了在機(jī)動車領(lǐng)域存在多年的變速箱技術(shù)出現(xiàn)在自行車領(lǐng)域，具體是變速機(jī)構(gòu)和 eBike 電機(jī)設(shè)置在同一個密封的模塊中，一個模塊即可完成所有驅(qū)動工作。

雖然所有這些事情都令人欣喜，但也可以說，它們在某種程度上是循規(guī)蹈矩地向上發(fā)展。在傳動系統(tǒng)方面，我們很少看到完全 " 離大譜 " 的東西。因此，在過去的幾天里，隨著 Haven Mercer 關(guān)于 " 自行車自動變速器系統(tǒng) " 專利的公布，激起了筆者我的無限興致。

▲這玩意，UCI 能讓用嗎？

在圖中我們可以看到一個無級變速系統(tǒng)，也就是說傳動比會在最大值和最小值之間自由變化，沒有固定的檔位，實(shí)際上也相當(dāng)于是無限擋位。而且，這套變速系統(tǒng)不僅是全自動的，而且是完全機(jī)械化的。之后，我們從發(fā)明者本人那里得到了更多細(xì)節(jié)。

我們非常高興地看到，Mercer 的無級變速系統(tǒng)并不是紙上談兵。事實(shí)上，他已經(jīng)制造了一套可以正常工作的、并且可以騎行的原型車。

而且，他把這套系統(tǒng)帶到了山地自行車上。實(shí)際上他的目標(biāo)是繼續(xù)開發(fā)這套系統(tǒng)，并且使其足以適應(yīng)越野騎行，而且他預(yù)計(jì)如果這套系統(tǒng)能夠應(yīng)對山地自行車的需求，那么它肯定也可以輕松應(yīng)對公路自行車等其他方面的需求。這個想法十分合理。

這套系統(tǒng)如何工作的？

該系統(tǒng)的核心是牙盤片（目前暫時還沒有更好來形容的詞）和后飛輪片具有自動膨脹和收縮的能力，以適應(yīng)不同的扭矩輸入。兩者都由許多圍繞旋轉(zhuǎn)中心分布的導(dǎo)輪組成，每個導(dǎo)輪都支撐在連桿上，連桿的位置由彈簧和在任何給定力矩中施加的扭矩決定。

在牙盤片上，這個結(jié)構(gòu)會默認(rèn)為將導(dǎo)輪完全伸展，這樣當(dāng)踏板上沒有負(fù)載時，它們都處于離旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。在這種情況下，牙盤片的等效齒數(shù)處在范圍內(nèi)的最大值。

在我繼續(xù)介紹分析之前，必須要強(qiáng)調(diào)的是，每個導(dǎo)輪都被安裝在單向軸承上。在牙盤片上，導(dǎo)輪可以順時針旋轉(zhuǎn)，不能逆時針旋轉(zhuǎn)。