近来，广州地铁十三号线二期仓边路至建造六马路区间（以下简称“仓建区间”）右线盾构地道顺畅贯穿，加上此前已双线贯穿的彩虹桥至仓边路盾构区间，该线彩虹桥至建造六马路盾构区间完结了双线贯穿。

  据介绍，仓建区间右线米，地道沿春风中路向东敷设，下穿春风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。除了杂乱的建筑物群，不良地质也是盾构穿越时需要点霸占的危险。该区间首要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘简单在掘进过程中构成泥饼。

  为防止此类问题，地铁建造者充分运用盾构云等网络可视化渠道严厉监控盾构机的各项参数，合理操控掘进速度，及时用低比重优质泥浆置换土仓内粘土，并定时开仓查看，对泥浆处理设备的出土温度进行盯梢监测，对土仓隔板的温度进行人工勘探，战胜盾构刀盘结泥饼、刀具易损坏、掘进进展慢等难题。

  近期广州继续高温，因区间盾构掘进间隔长，风力无法穿越3公里地道送至作业面，加上地道内选用皮带机出渣，渣土散热快，温度易留置在地道内部，盾构作业面环境经常在40℃以上。为做好防暑降温作业，地铁建造者们经过200米安置一个增压风机、500米安置一套增压水泵、每天屡次运送冰块至作业面、保证满足冰镇盐汽水及防暑降温药、选用“三班倒”等方式，削减作业人员在高温环境中的露出时刻，保证作业人员安全。

  到现在，十三号线二期（向阳-鱼珠）土建工程累计完结69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯穿，其他8个进行土建施工；出进场线已贯穿。鱼珠停车场进行机电施工，凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。